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中级车性能标杆测试新迈腾20

2018-08-09 19:28:33

新迈腾2.0TSI DSG作为大众PQ46平台上的旗舰产品,与之前最大的不同,即是增加了更为先进的DSG双离合变速器。其实之前迈腾所配备的TiPTronic六速手自一体变速箱,在同级竞争车型中已属于佼佼者。如今装备换档更快、更平顺的DSG双离合变速箱,无疑使新迈腾2.0TSI DSG一举成为了国内中级车中的性能标杆。

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由于新迈腾的改进重点主要体现在设备和技术的更新上,再加道路上迈腾极高的曝光率,这里我们将跳过常规的外观、内饰体验篇,直接为大家带来这款新迈腾2.0TSI DSG豪华版的性能测试篇。

首先在动力配置上,相信大家对这款2.0TSI都不会陌生。它不仅是全球十佳发动机评选中的常客,而且还广泛应用于奥迪和大众旗下的众多车型。为了与装配分层燃烧技术的奥迪TFSI发动机所区分,去掉了分层燃烧技术的迈腾则将其更名为TSI。

虽然与之前的1.8TSI发动机相比,排量仅增加了0.2升,但是最大功率却陡然提高了29千瓦,在转就可以达到147千瓦,充裕的扭矩输出则几乎涵盖了全部转速区间,发动机在转就可以持续输出280牛米的最大扭矩。此外,K03涡轮增压器还装备了新匹配的冷却系统,并针对帕萨特B5 1.8T涡轮增压器容易损坏的问题,进行了升级和改进,在长时间高速行驶后,即使关闭发动机也不会产生任何过热的现象。

DSG双离合变速箱,顾名思义,其实就是在行驶中总会有两个档位同时啮合,换档的过程也仅仅是在两个离合器的交替工作中切换。所以相对传统的自动变速箱和手动变速箱,将拥有更快的换档速度和平顺的换档间隙。

在日常行驶中,D档经常将转速控制2000转以内,显然是注重燃油经济性的调教。哪怕是突然给油使变速箱强制降档,也不会产生明显的顿挫和间隙。而且还不同于CVT无级变速箱毫无声线变化的引擎声,虽然同样顺滑流畅,但是你依然可以听见每次换档时短促有力的排气回压和跌宕起伏的引擎轰鸣。

至于S档,其实就是提高了换档转速的最高上限,由于跳过了低转速的涡轮迟滞,油门的反应更加灵敏,巨大的扭矩平原随叫随到,超车时也显得更为自信。

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轮毂的设计则比较平庸,完全不符合新迈腾2.0TSI DSG的运动气质。215/55 R16的固特异轮胎,尺寸也和1.8TSI车型完全一致,也不符合现今车轮越来越大的发展趋势。较厚的扁平比也明显是舒适性的取向,与新迈腾2.0TSI DSG技术领先的取向背道而驰。

公里/小时加速测试

说完了硬件方面的配置,在让我们看看迈腾2.0T DSG的实际性能表现。虽然变速箱设有转速保护,但是由于涡轮介入较早,发动机在1500转就可以将充沛的扭矩全数发挥。松开刹车,跟紧油门,前轮在短暂的打滑以后,来自涡轮增压的狂暴输出,使车身出现了二次弹射的效果,这在加速曲线图中,初期G值的起伏也可以看出。

而加速过程中车头也仅仅是微微上扬,良好的悬挂支撑,使车辆重心的后移并没有对加速造成太大的麻烦。从曲线图中我们还可以看出,除了加速初段涡轮扭力的爆发,整个G值曲线均没有较大起伏,始终维持在0.5G左右,换档动力损失微乎其微,最后加速成绩也定格在7.3秒!比官方公布的8.3秒快了整整1秒!

公里/小时制动测试

与加速带来的惊喜相比,刹车的数据则显得有点中规中矩,由于悬挂的调教偏向舒适性,前悬挂的压缩还是比较明显的,好在刹车前段的制动力介入均匀,给人充分的信任感。

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随着右脚不断对刹车踏板施压,稳定的刹车轨迹使车辆的行驶方向几乎没有改变。从图表中我们可以看出,整个刹车过程中,迈腾的刹车力度比较平均,除了初段有所起伏外,均保持在1G左右的减速G值中。

接下来的十次连续刹车测试中,新迈腾的刹车系统又表现出它稳定的一面。高强度的连续测试,刹车系统依然可靠,并没有出现明显的热衰退现象,最后两次刹车也将成绩保持在43米之内。出现在第四次测试的最好刹车成绩也锁定在40.90米,良好的刹车品质更让人信赖,相信在换上更宽的轮胎后,成绩肯定会再次提高。

18米蛇形绕桩测试

拥有出色的加速和刹车性能当然不是迈腾的终极目标,直路王弯道亡的情况也必然不会出现在一辆大众车上。新迈腾的悬挂依然是前麦弗逊后四连杆式全独立悬挂,并且均配备防倾杆,在悬挂的配置上已堪称优秀。

车身的倾侧明显但绝不夸张,较厚胎壁的变形也对操控性有所影响,不过恰到好处的调教和阻尼始终都给人一种紧贴地面的感觉。

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进入桩桶,指向精准的方向盘对路面反馈仍然细腻清晰,悬挂的收缩很快,韧性十足。虽然车头依然有一点转向不足,但是良好的人车沟通和后轮跟随性,使新迈腾无限接近操控的极限。

从曲线图中我们可以看出,迈腾的平均横向G值均已接近1G,绕桩的车速可以轻松进入60公里/每小时,而最终63.95公里/每小时的18米绕桩成绩,再次展现出大众PQ46平台的强大实力。

日常行驶测试

身边有位朋友总是抱怨自己迈腾的高速噪音有些吵,其实迈腾2.0TSI隔音还是不错的,怠速时发动机的震动和噪音非常的轻微。不同于其他日系车型,新迈腾的主要噪音则来源于道路行驶的胎噪和低沉的排气声。

总结:

DSG双离合变速箱的确优秀,2.0TSI的动力也足够凶猛,操控性的测试更是给了我们惊喜,那么新迈腾几乎全优的成绩单是否也能够体现在销量上呢?我想那是必然的,不过慢热一向是一汽大众的传统,如果保持住现在的销量和持续的宣传力度,相信懂得迈腾的人会越来越多。

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作为国内中级车市场的中坚力量之一,迈腾自2007年上市以来就备受关注,与雅阁、凯美瑞、天籁这些刚刚推陈出新或是小改款的竞争对手相比,迈腾经过不到两年时间似乎一下子就变成了沙场老兵。虽然1.8和2.0TSI发动机绝对能在对比中继续占上风,但是善打技术牌的一汽大众也不敢在金融寒流中坐吃老本,于是全面取代6速手自一体变速器的6速双离合变速器现在终于出现在国产迈腾的身上。

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虽然DSG技术对于大众迷来说已经不是件新鲜事,但毕竟是09款迈腾最重要的一项变化,这里我们还是要老生常谈一下,先解释一下什么是DSG双离合变速器。

它主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构,以及控制单数和双数档位的两组齿轮和电子液压控制系统等部件组成。在整个换档过程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经待命,所以DSG总是保持有一组齿轮在输出动力,不会出现动力传递的间断齿销
,这也就是双离合变速器能够实现极快换档速度的原因。

具体来讲,离合器1负责控制1、3、5奇数档位齿轮和倒档齿轮,离合器2负责控制2、4、6偶数档位齿轮。在挂入1档时,离合器1接合并与1档齿轮啮合,输出动力;而2档的齿轮此时也进入啮合状态,只是与之相联的离合器2仍处于分离状态,等待换档命令;当换档时机到来,电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离,使动力脱离;与此同时,离合器2接合已被预选的2档齿轮,进入2档,同时,离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作,等待换档命令环保厕所

以此类推,在降档时DSG变速器同样是有2个档位结合,例如4档工作时,3档会作为预选档位结合,而升档或降档的判断是由电子控制系统进行的。此外,跳跃式降档DSG变速器同样可以轻松实现。在跳跃降档时,如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定档位

。例如从6档降到3档,变速器就会从6档直接降到3档,但是如果从6档降到2档时,变速器会先降到5档,再从5档直接降到2档。

DSG变速器的优点从原理上很容易理解。由于DSG变速器工作时总是会有两个档位同时啮合,换档过程仅仅是两个离合器瞬间的工作交替,因此换档过程要比传统手动变速器更快;而与传统自动变速器相比,DSG变速器结构中没有液力变矩器,因此动力传递的效率更高,工作也更加可靠。

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实际驾驶感觉方面,原来6速手自一体变速器的表现其实已经可圈可点,如果没有开过老款车的话,DSG带来的百分之几秒的变化真的很难感觉出来。起步、加速,各个档位之间的衔接异常平顺。只要稍微深踩油门,变速箱立刻心领神会,非常乐意去降低档位以保证最强劲的动力输出。高转速时发动机也并不声嘶力竭,反而那悦耳的高亢旋律也一再诱惑我去再深踩一些油门,直到接近红线前,动力输出都比较线性。

其实大众共有两款DSG变速器,除了我们试驾的编号为DQ250的6速双离合变速器外,还有一款编号为DQ200的7速双离合变速器。而为什么09款迈腾没有采用档位更多,看似更先进的7速DSG呢?原因主要在于DQ250使用的是湿式离合器,其扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的,能够适应更高的工作温度,所以承受的扭矩极限更大,达到350牛米。而DQ200采用的是干式离合器,虽然能够提高传递效率并节省了相关液力系统和变速箱油,但扭矩传输上却受到了明显的限制,只能承受250牛米的最大扭矩。所以我们试驾的09款迈腾搭配的是由德国进口的6速双离合变速器,而没有采用大连生产的DQ200。不过有确切消息称,日后即将投产的速腾1.4TSI和新高尔夫将会使用7速DSG。

除了升级为DSG双离合器变速器外,09款迈腾在细节上也有一些小改变。首先是内饰配色方面,增加了浅灰色和纯黑色内饰可供选择,清爽的视觉效果十分惹人喜欢。只可惜颜色不深不浅的仿桃木饰板依旧有些俗套,与整车的科技感也不太搭配,个人感觉如果换成金属拉丝的面板在品位与质感上应该都会有所提升。

全新的无钥匙进入系统则是对一键启动功能的完善纸上烤肉设备
。09款迈腾的两个前门和后备箱盖都配有感应模块,只要随身携带钥匙站在迈腾的感应区域1.5米以内,车门就能自动识别身份,即可直接打开车门。

除此之外,后窗电动遮阳帘和手套箱内的USB音频接口也是两项新增的舒适性配置。个人感觉如果能像09款凯美瑞一样加上后排侧窗遮阳帘就更完美了,毕竟是主攻商务市场的中级车。

当然,AFS随动转向氙气大灯、EPB电子手刹、Autohold坡道驻车功能依然是领先同级的科技配置。

正如当初POLO、速腾率先在同级别中采用6速手自一体变速器一样,09款迈腾则吹响了大众国产车型搭载DSG双离合变速器的号角。对于迈腾来说这也许只是一小步,但对于大众来说,却是技术推广的一大步。

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